A Hyundai prepara um novo SUV com cerca de 4,18 metros de comprimento para ampliar a linha abaixo do Creta.

O modelo deve integrar a nova família de veículos iniciada pelo i20 e ocupar uma faixa hoje disputada por Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian e outros utilitários de entrada.

A fabricante ainda não confirmou o nome comercial nem apresentou o desenho definitivo. As medidas, porém, aproximam o projeto do Bayon vendido na Europa, que utiliza base derivada do i20 e tem 2,58 metros de entre-eixos.

A semelhança serve como referência de porte, mas não garante que o carro brasileiro será uma simples adaptação do modelo europeu.

Novo SUV ficará 11 centímetros abaixo do Creta

Com aproximadamente 4,18 metros, a novidade será menor que o Creta, que passa de 4,30 metros na configuração atual. A largura estimada é de 1,77 metro, enquanto a altura próxima de 1,49 metro reforça uma proposta mais baixa e urbana que a do SUV já fabricado em Piracicaba.

O entre-eixos de 2,58 metros fica próximo ao do Creta e pode ajudar no aproveitamento da cabine.

No Bayon europeu, o porta-malas chega a 411 litros, volume competitivo contra Pulse e Tera. O número do futuro modelo, porém, ainda depende do projeto definitivo e da eventual adaptação para o mercado brasileiro.

A Hyundai busca ocupar um espaço claro: consumidores que querem posição de dirigir elevada e visual de SUV, mas não pretendem pagar os valores cobrados pelo Creta.

Base do i20 abre caminho para motores conhecidos

A nova família permite compartilhar plataforma, componentes eletrônicos e conjuntos mecânicos. No Brasil, o i20 já utiliza motores 1.0 aspirado e 1.0 turbo flex, associados a câmbio manual ou automático de seis marchas.

Esses propulsores são candidatos naturais ao SUV, principalmente o turbo nas versões superiores. A estratégia reduz custos industriais e facilita a manutenção, porque concessionárias já trabalham com peças e tecnologias semelhantes no HB20, i20 e Creta.

Preço terá de caber entre i20 e Creta

O posicionamento exige uma tabela que não invada demais as versões do Creta. Ao mesmo tempo, o SUV precisará justificar um valor superior ao do i20 com carroceria própria, maior altura livre do solo, porta-malas e equipamentos adicionais.

Uma faixa inicial próxima dos SUVs de entrada colocaria o modelo diretamente contra Tera, Pulse e Kardian. Versões turbo, com pacote ADAS e central multimídia maior, poderiam avançar até o território ocupado pelas configurações básicas do Creta.

Projeto amplia a pressão sobre os SUVs de entrada

A chegada de mais um produto nacional aumenta a disputa em um segmento que cresceu rapidamente. Volkswagen e Fiat já possuem modelos consolidados, enquanto Renault, Nissan e Chevrolet ampliaram suas ofertas nessa faixa.

A Hyundai entra com a vantagem de uma rede conhecida e motores já testados no país. O ponto decisivo será preservar espaço interno e preço competitivo dentro dos 4,18 metros.

Até a apresentação oficial, Bayon, motorização e capacidade do porta-malas devem ser tratados como referências, não como confirmações do veículo definitivo.